车与我们的选择困境

看到各位对车的评价已经很多了，这里也就不再赘述。根据自己所学，游学各国所见所闻以及跟随导师在科尼塞克战略发展部门工作经历，来谈一谈我们选车时一些困境。

很多人喜欢车，理由万千。有人把它作为一种交通工具，有人把它作为伙伴，有人把它作为玩具，有人把它作为炫耀的工具。曾经在科尼塞克战略发展部门工作时，我们的目的很明确，这是一部跑车，是一部能带给我们顾客急速体验的跑车，你没有看错，就是这么简单的一句话。在那时我们所做的推广往往由速度体验感出发，从广告标榜的各样数据以及纯粹的赛道宣传广告片，没有多余的花哨的东西，剥去了加载在车子上的附加值，只留下速度这一概念。记得当时我问导师：“这车是真正的奢侈品，它只属于极少数人，难道一个这么奢侈的产品，就已速度概括就完了？”导师回答我：“奢侈品本身具有着纯粹性和唯一性，它的价值来自于产品本身的唯一，而这一个唯一就源自于它的速度。”而那段时间到访的客户应验了导师的话，购车如此的简单，对产品的诉求如此的单纯，他们是富豪吗？毫无疑问，但单纯的购买动机，让我感觉如同普通人去买一件牙膏，目的就是让口气清醒一般。而具公司的统计，在购买的顾客中炫耀性诉求在其他诉求中占比较低。

这样的动机让我产生了很大的兴趣，他们选车如此的容易，如此单纯，比起我来，除了要看动力、配置、油耗等等，各式品牌更是让人无从着手，难道这差距就是因为有钱吗？而在随后的一些列深访中得到了一些答案。一位客户曾谈到：“我平时用的路虎，我不是赛车手但我的生活中期盼有这样的生活，它是我的另一面，休息时的一面。”在整个深访过程中，他不断谈及他的赛道梦想，而不断对自己能达成这一梦想而感谢生活、朋友。

放眼回到现实生活中，但自己购置一辆车时，不断思考什么才是一辆好车，动力充沛，内饰讲究，还有要有面子。当杂七杂八的头绪放在一起加上众多的品牌让选购一辆车真的很是吃力。我在工作时和一位研究中国汽车行业的jo华人博士谈起来时他提了几个问题，他说：“当你早晨跑步去买包子的时候，恰巧旁边有个和你一样跑步去买包子的人，你会和它比赛冲刺去买吗？当你在买包子时前面人多时，因为你的衣服很贵你就强行加塞吗？当一个包子2元但你要5元才能拿到时，你会很得意的吃着包子并炫耀这不是一般人能吃的吗？”我的回答当然是否定的，但如果换一下，当早晨开车去买包子的时候，恰巧旁边有个和你一样开车去上班的人，你会和它比赛冲刺去买吗？当你在车多路窄时，因为你的车不错你就强行加塞吗？当一个车2元但你要5元才能拿到时，你会很得意的开着车并炫耀这不是一般人能开的？也许我的回答便不会这么不假思索了。

他后来说：“其实我们在选择一辆车时，尤其在大陆市场，我们不得不考虑它的附加价值，甚至会出现附加高价控货的情况（有别于饥渴营销）。我们在选择一辆车时，可以很简单亦可以很复杂，但当你生活在一个特定文化包裹的的环境中时，不得不选择一个特定的文化归属。“文化归属很可能会造成错误的定位，因此在我们选择车时，跳开文化制约来审视自身需求，也许会有着意想不到的收获。
个人不成熟的观点，不当之处请留情指正。

[ 本帖最后由 kamipp 于 2014-2-8 18:30 编辑 ]

本帖最近评分记录

• sdmsjun 金币 +30 不管你是否接受 红包敬上！ 2014-2-9 20:30
• sdmsjun 原创 +1 不管你是否接受 红包敬上！ 2014-2-9 20:30

没钱的情况下 主要还是一个代步工具 有钱的另谈

纯粹就一个工具，代步而已，安全保障了就行

汽车对于外国人来说就是一种交通工具，有钱的人就买好一点车，一般家庭就买经济能力能承受，比较好用的车，外国人对于车也有很大的热衷程度，但是并不像中国这样。在中国车辆已经成为了财富的主要标志了。开好车的就是富人，开次车的就是穷人，但是在国外并不完全是这种情况，首先外国的车买的比较便宜。按美国的收入水平来说，基本上每个家庭买个3万美元左右的车是没有什么问题的，3万美元在美国能买到差不多国内40万的车型了，这个还是个普通家庭的情况，但是在中国开到40万车的人已经算是国内的高收入阶层了。属于比较有钱的人了、但是在美国这个就是一个一般家庭的车辆，这个就是差别，中国的车卖的本身就比国外要贵很多，但是中国还是一个金钱至上的国家，在中国开好车的人可以在马路上横着开。可以到处随便停车，开好车在中国基本上就成了特权的象征了，但是在国外即使你开上千万人民币的车型，也照样是规规矩矩的行驶，这个就是一个国家民主体制的问题。还有就是公民的受教育水平的问题。中国人总说尊师重道，其实这些东西早就被中国人丢弃了，很多时候咱们都不如自己最不喜欢的邻国，韩国和日本，在守规矩，懂礼貌方面中国人真的比人家差的太多了。有时候真的觉得国人挺可悲的。

本帖最近评分记录

• sdmsjun 金币 +5 回复认真，鼓励！ 2014-2-9 20:30

就常见的轿车车型而言，美国和中国的车价差别没你想象的那么大。A级车，比如丰田卡罗拉、本田思域这种，也就是11万和14万RMB的差别，B级车，比如丰田凯美瑞、本田雅阁，也就是15万和18万RMB的差别。3万美元在美国差不多也就是台高配B级轿车的价格，大致相当于中国25万的区间，比如说凯美瑞高配差不多就是2.7-3万美元左右，纯粹的家用普通轿车。抱歉我没有拿德国大众来比，因为大众在北美卖的非常差，而在中国卖的离谱。
另：40万在国内也就是奥迪A4L高配、A6低配、宝马3系、奔驰C系、丰田皇冠、雷克萨斯ES等入门级豪华或者高端家用档次而已，如今而言，算不得高收入阶层，算中产罢。更不要说一大票SUV也在这个价格区间。本来SUV和对应的轿车平台价差就是10万左右。

本帖最近评分记录

• sdmsjun 金币 +3 回复认真，鼓励！ 2014-2-9 20:30

也不要动不动就把什么事情都上纲上线，扯到体制问题、文明问题。
说白了中国开始普及汽车消费才多少年，以北美为代表的外国普及汽车消费已经多少年了。汽车在大多数美国人的眼里就是个日常工具，一般都不拿这个炫富挣面子了。人家炫富用的是游艇、私人飞机、豪华party之类，而中国嘛，还处于炫富初级阶段。要说金钱至上，美国这种商人国家更严重。

本帖最近评分记录

• sdmsjun 金币 +2 回复认真，鼓励！ 2014-2-9 20:30

感觉像是汽车工业研究方向的学生毕业论文，简单的一个工具居然搞得这么复杂

原因是现在人们突然有点钱了需要显示出来，只能说明还是没钱。

还是好面子的问题，选择三厢，选择加长，这不就是现状么。
汽车厂商也不傻，各种加长车的推出来满足大家的虚荣心。

其实车就是一个工具，国人的炫富心态无处不在，比完了房子、衣服、食品，当然就直有比车子了哦！所以和国家体制没有什么关系！