描述：米高杨
描述：格列维奇
描述：MIG1
描述：MIG3
描述：MIG5
描述：MIG7
１９３９年初，欧州已被×××德国的战云笼罩，面对德国不断增长的军事力量。苏联政府决定强化苏联红军特别是空军的力量。此时苏空军前线航空兵装备的歼击机主要是坡立卡波夫设计局生产的Ｉ－１５３和Ｉ－１６，和当时德国梅塞施米特ＢＦ－１０９Ｅ比起来，这些飞机早就过时了。几个主要的飞机设计局都接到了设计原型机的命令，设计出的飞机要通过试飞竟争，选出最好的投入大规模生产。当时的航空人民委员会也敦促立即成立一个试验性的设计局来吸引年轻一代有才干的专家。当时苏联有九个主要的飞机设计局，所有的总工程师们可以直接向斯大林汇报。坡立卡波夫设计局工厂的经理和总工程师向斯大林建议由米高杨来领导那个新的设计局，斯大林听后先是一楞：“什么？安那斯塔斯的兄弟？！”但最后他首肯了这个人事安排。米高杨本人没有想到他会被任命去作如此重要的工作，犹豫一会儿后同意了，但要求调格列维奇来做他的助手，这个要求被接受了。与此同时在１９３９年１１月又调来了另外一些工程师加入这个队伍。新的设计局至此初具雏形。坡立卡波夫工厂被扩建了以便为新的设计局提供厂房。又经过其他的一些准备工作，米高杨－格列维奇设计局正式组建于１９３９年１２月８日。
米格1
组建伊始，年轻的设计师立即投入了紧张的工作中。１９３９年１２月，他们提交了Ｉ－２００歼击机的设计方案，方案迅速得到了中央委员会，航空人民委员会和空军的批准，研制工作展开了。到１９４０年３月３０号，设计局的这头一个作品已经造出了原型机，１９４０年４月１号，原型机首飞成功。在１９４０年１２月，该机被授予生产编号：米格１。第一架生产型的米格１于１９４１年四月进入苏空军服役。
米格１是一架下单翼，用一个活塞发动机（ＡＭ－３５Ａ）作为动力的歼击机，座舱是敞开式，机上装备一挺１２。７毫米口径（带弹３００发）和两挺７。６２毫米口径（带弹３７５发）机枪，翼下的两个外挂点可挂两个１００公斤炸弹，最高升限１２，０００米，最大航程５８０公里。看上去和二战中的其它同类型活塞螺旋桨单翼飞机大同小异.
但是，米格１却不是一架很成功的飞机，在工厂和空军的试飞中暴露了设计中存在的不少问题，特别是操纵性的问题。设计师们根据新的全尺寸模型在中央空气动力研究院大型风洞中试验的结果，对米格１进行了一系列的改进，这些改进包括：
在飞行员座位下加一个２５０升的副油箱以加大航程；改进发动机冷却系统；采用一副新的螺旋桨；增强前起落架使该机能在草地上起降；飞行员座位后加８毫米厚的装甲；换用新的瞄准具等等。经过改进的飞机在１９４０年１２月开始出厂试飞，叫做米格３，航程增加到８２０公里，载弹量亦有所增加。
年代 : 1940
发动机 : 1 x AM-35A , 1200 hrs.pwr.
翼展 : 10.30 m
机长 : 8.15 m
重量 : 3350 kg
最大速度 : 635 km/h
升限 : 12000 m
航程 : 1250 km
乘员 : 1
武备 : 1x12.7mm + 2x7.63mm guns + 6x57mm rockets
米格5
在１９４３－１９４５年米格设计局一方面仍旧千方百计用可得到的 新发动机来改进米格３，另一方面又设计了一些如果定型生产将会被命名为米格５／７／１１／１３的原型机。但是没有一个机型投入大规模生产 。主要原因是：当时苏联空军所使用的在中低空空战和对地面强击中非常 有效的战机来自伊留辛，雅克夫列夫和拉沃什金设计局而非米格，发动机 工厂开足马力为它们生产发动机，米格设计局始终找不到发动机生产厂能 为他们大量提供发动机，这样，所有的设计充其量生产个原型机，无法进入量产。
米格-5性能指标：
性能指标
发动机 : 2 x M-82F, 1700 hrs.pwr.
翼展 : 15.10 m
机长 : 11.85 m
重量 : 8000 kg
最大速度 : 604 km/h
升限 : 9800 m
航程 : 2500 m
乘员 : 1
武备 : 1x23mm机炮 + 2x12.7mm + 4x7.62mm 机炮
描述：MIG9实验机
描述：MIG9
描述：MIG13
描述：MIG15
描述：MIG15BIS
描述：战场上的老对手,和平时期比翼齐飞
描述：MIG17
MiG-9 是苏联战后研制的首批喷气式战斗机之一，采用仿制的德国 BMW003 喷气式发动机（苏联编号 RD-20，每台静推力 800 公斤）。MiG-9 的气动布局类似老式活塞飞机，喷气发动机放在前机身下部，前三点起落架，机翼为平直中单翼，头部装三门机炮（中间一门 37 毫米，带弹 40 发，两门 23 毫米，带弹 80发），炮管伸在机身外。原型机在 1946 年 4 月 24 日首飞，成为苏联最早的喷气式战斗机。
作为喷气式战斗机，MiG-9 并不成功，首先平直翼在接近音速时产生激波，使飞行阻力剧增，限制了飞行速度；再者大口径航炮载弹量小，开炮后坐力大，精度差。更要命的是炮口突出在进气口前，每次射击发动机就会大量吞烟导致停车；作战半径小，仅 400 公里——“仅能保卫已方机场的围墙”。MiG-9 共生产了约 1,000 架，服役时间并不长，1952 年 MiG-15 服役时就退役了。
性能指标
发动机 : 2 x RD-20F , 800 kg.
翼展 : 10.00 m
机长 : 9.83 m
重量 : 5054 kg
最大速度 : 911 km/h
升限 : 13500 m
航程 : 800 km（最大载荷）或1100 km（最大载油量）
乘员 : 1
武备 : 1x37mm + 2x23mm 机炮
米格13
MiG-13诞生于卫国战争结束的1945年，1947年进入军队服役。但此时苏联已将重点转向喷气式飞机，所以MiG-13并未大量生产.
性能指标
发动机 : 1 x VK-107R , 1650 hrs.pwr.
翼展 : 9.50 m
机长 : 8.19 m
重量 : 3680 kg
最大速度 : 825 km/h
升限 : 11900 m
航程 : 1818 km
乘员 : 1
武备 : 1x23mm机炮 + 2x12.7mm 机枪，或3x20mm 机炮
米格15
对米格的设计师们来说，米格９只能算是初步成功，米格９仍旧不是 一架完美的喷气式飞机，它的气动布局仍是老式的：喷气发动机放在前机 身下部，而且平直的机翼在飞行速度接近音速时产生激波，从而使飞行阻 力剧增。当务之急有两个：更加有力的发动机和新的气动布局。由于当时苏联尚不能设计可靠的大推力喷气发动机，１９４６年苏联 从英国进口了三种罗－罗公司的发动机，米高杨选用了其中推力较大的一 种。卡里莫夫发动机设计局仿造并大批生产了这种发动机，代号VK-1。与此同时，米高杨和他的助手们在中央空气动力研究院和其他专家一起， 试验了各种不同的翼型－－平直翼，后掠翼，甚至前掠翼。到１９４７年 ３月，风洞试验的结果表明后掠翼加翼刀气动效果最佳，且选定使用后掠 ３５度的后掠翼作为新飞机的翼型。米格１５的第一架原型机于１９４７年１１月２７日出厂，１２月 ３０日首飞。在首飞中，飞机出现了一系列的问题，于是取消了试飞计划 ，原型机被送回工厂做修改。修改后的原型机在１９４８年５月２７日首 飞，这回整个试飞都进行的非常顺利，试飞于１２月３日全部完成，原型 机通过了国家鉴定。苏联部长会议于１９４９年５月２０日决定量产米格 １５并要求生产她的教练型。
米格１５先后共有１９种不同的改型，其中大量生产装备部队的有最 初生产型和米格１５比斯型。１９４６年克里莫夫设计局研制生产了ＶＫ －１发动机（静推力增加到２７００公斤。）采用此型发动机，增强了机 翼结构的米格１５即比斯型。
米格15,北约代号"柴捆"
米格15战史
在抗美援朝战争中，中 国志愿军空军在飞机数量处于绝对劣势，飞行员缺少作战经验的情况下，能够同世界上第一空军强国相抗衡，可以说米格战斗机是其中最重要的因素之一，它使中 国空军在成立之初，装备技术水平就达到了世界一流。随着志愿军空战能力的提高，“佩刀”式飞机无疑便成为米格－１５的下一个战利品。
１９５１年９月２５日，志愿军雷达发现美机５批１１２架以战斗机和战斗轰炸机编成的混合机群，向我新安州地区进犯。志愿军指挥所立即下令出击。空４师１２团副团长李文模奉命率领１６架米格－１５战斗机，升空配合人民军与进犯美机群展开一场２００多架次的喷气机大空战。
当李文模率编队飞至安州上空，突然与２０多架美机遭遇，双方相距仅１０００米，我机群已来不及区分兵力就投入战斗。１大队大队长李永泰率先带领本大队冲向左下方的８架Ｆ－８４“雷电”战斗轰炸机，“雷电”发现米格机后，四散逃去，而另两批８架Ｆ－８６战斗机却在此时从左、右后方袭来。李永泰迅速操纵飞机左转弯上升，准备占位反击。突然飞机一阵剧烈抖动，他回头一看，飞机机翼被敌机击中，而后面４架Ｆ－８６正快速向他逼近，他猛地向右压杆蹬舵，大坡度向上急转弯，避开敌机的攻击。此时，僚机权太万驾机冲过来，以猛烈的炮火将敌机编队驱散，李永泰抓住战机，驾驶受伤的飞机顺势向一架美机扑去，用瞄准具将美机套住后，两次按动炮钮，却不见炮弹飞出。原来刚才飞机中弹后，军械系统被打坏，李永泰只能眼睁睁地看着美机从炮口前逃去。这时，又有４架Ｆ－８６向李永泰飞过来，对他展开围攻。李永泰驾着受伤的战鹰，勇敢地与美机展开周旋，充分发挥米格机的优良性能，倏而半斤斗翻转上升，倏而大坡度盘旋下降，终于摆脱了美机的纠缠，在座舱盖被打碎的情况下，顽强地驾着中弹３０余发、负伤５６处的飞机安全返回了基地。李永泰虽然没有击落敌机，但他在飞机受损的情况下临危不惧、英勇顽强的气概却打动了参战的官兵，战友们给他起了个“空中坦克”的美称。在后来的战斗中，他先后击落了４架Ｆ－８６飞机，终于报了这“一箭之仇”。
就在李永泰、权太万与美机格斗时，担任掩护的５号机陈恒、６号机刘涌新也同一批企图偷袭李永春的美机展开了厮杀，其中６号机刘涌新孤胆作战，与６架Ｆ－８６展开了殊死搏斗，他紧紧咬住一架，连续开炮将其击落。这是志愿军空军在朝鲜战场打下的第一架Ｆ－８６，美国空军吹嘘的“佩刀神话”在刘涌新的炮声中破灭了。但刘涌新也在另外５架敌机的围攻中，终因寡不敌众，壮烈牺牲。
这是志愿军飞行员第一次参加敌我双方２００多架飞机的大规模激烈空战，他们表现出勇敢作战、不怕牺牲的精神，并在这场世界最高飞行技术水平的较量中，取得了战绩。
此后两天，空４师又参加两次协同人民军与美机较大规模的机群作战，同美空军展开激战。美国远东空军的“绞杀战”计划，刚开始就遇到严重阻碍。美国第５航空队宣称：“这３天战斗是历史上最长最大的喷气式飞机战役，而且显示了×××的飞机和飞行技术已经改进了。”１０月２日，×××主席看到空４师的战报后，欣然写下了“空４师奋勇作战，甚好甚慰”。
成功地研制生产了MiG-15后，为了进一步增加速度而不改用更大推 力的发动机，米高杨设计局开始研制她的加强型miG-17，所以米-17并不是一个“真正”的MiG-15的后继者。在MiG-17上做了如下的改进 ：机翼的后掠角增大到45度，机翼面积增加2平方米，左右机翼上各加 一条翼刀，机身加长900毫米，减速板面积增加到1.76平方米，翼 型变得更薄。武备，发动机等与MiG-15bis上所用的相同。经过这些改进之后MiG-17的速度提升到1140km/h，航程2150km，升限也提升了100m。
MiG-17先后有13种以上不同的改型，这里我们只简单地谈一下大量生产的几种改型。
MiG-17F：换装了带加力燃烧室的发动机（静推力2600公斤， 加力推力3380公斤），即中 国大陆的歼五。51年9月首飞，52年底开始大量生产，54年开始服役。
性能指标
发动机 : 1 x VK-1F , 3380kg.
翼展 : 9.63 m
机长 : 11.26 m
重量 : 6070 kg
最大速度 : 1130 km/h
升限 : 16600 m
航程 : 1400 km（带2个副油箱）
乘员 : 1
武备 : 1x37mm + 2x23mm 航炮，可带500kg炸弹或副油箱
MiG-17P：在进气道中央隔板上加装简易火控雷达，52年夏通过 鉴定开始大量生产，主要装备国土防空军和海军航空兵作全天候截击机。
MiG-17PF：基本同MiG-17P，但机炮全部取消改挂空空导弹.
MiG-17先后被近40个国家的空军采用，波兰和中 国取得了生产许可在本国生产，各种型号共生产了近9000架。近年来，更有许多退役的MiG-15和MiG-17被卖到西方用作私人运动飞机，3－4万美元一架，价廉物美，颇受欢迎.
越南空战——米格-17对抗 F-4C
1967年6月3日下午，越航空兵指挥所命令克夫机场四架米格-17于15；37分起飞， 当四机编队刚起飞到机场南侧，高度500米，即与美F-4C战斗机12架相遇，美机主动向越机发起攻击，越机在不利情况下，被近与美机展开空战。双方在1000米以下低空缠斗5分钟，美机发射“麻雀III”空空导弹多枚，均因越机大幅机动而未命中目标。此时，越地面指挥所命令退出战斗，到就近的内排机场着陆。越空中编队接到命令后，且战且退，在退出战斗过程中，又被美F-4C多架围攻咬尾，4号机因只作方向机动摆脱未成，被“麻雀III”空空导弹击落，其余三机降落内排机场。 越地面指挥所在命令克夫机场起飞4架米格-17的同时，还命令嘉林机场于15：37分起飞米格-17四机，15：42分起飞米格-17四机，均预定先后到北江桥至答求桥之间地域上空，主要是截止美F-105战斗轰炸机。第一队米格-17从嘉林机场起飞后，在高度700米以小间隔对头态势与美F-4C四机编队相遇，美机高度2000米，分成两个双机组向越机俯冲攻击，越机向美机来向作水平急转摆脱F-4C的夹击，又发现四架F-105战斗轰炸机，高度2500米，正在对北江大桥轰炸，越机准备打击该机编队时，该F-105已利用速度优势向海防方向退出战场。越四机在盘旋待战过程中，又发现高度3000米有一批四架F-105，由于美机高度高未打上。接着便与四架美F-4C护航机相遇，美机主动投入战斗，越机被近与之空战，双方在1000米以下高度缠斗7分钟，美机发射“麻雀III”导弹8枚，均被越机用高度与方向相结合的机动方法摆脱，越机也无攻击机会，双方皆无损伤，越机降低高度至300-500米返航。 在嘉林机场起飞的第二个米格-17编队，按时进入预定作战空域，在北宁东南与美四架F-4C战斗机对头相遇，越3、4号机在长机指挥下，分别转至美机尾后，各咬住F-4C战斗机的1架，越3号机逼近美机400米，瞄准开炮，将美军2号机击落。越机4号机在750米距离开炮，将美1号机击伤；但在退出战斗时，在500米高度上， 被美另一F-4C编队侧后偷袭，美机从侧方90度进入，发射“麻雀III”空空导弹2 9l-枚，将越方3号机击落。当时越编队中的飞行员均未发现美机。其余三机返回嘉林机场着陆。
描述：MIG19
描述：MIG19
描述：MIG21-2000
描述：MIG21BIS
描述：MIG21F
描述：MIG21LANCE
描述：MIG21MF
描述：MIG21PF
米格19,北约代号"农夫(farmer)"
五十年代初，在经历了MiG-15和MiG-17的成功后，米高杨带领着自己的设计队伍开始向音障发起冲击。咋一看好像不难，新发动机有了， 大后掠角的新翼型有了，跨越音障指日可待。然而，在研制中遇到的问题 远远超出了事前的想像，除了原型机频频回厂改装外，还有一名试飞员在 试飞中机毁人亡。
MiG-19先后有16种改型，大部分未量产，只是用来测试不同的电 子火控和武备系统，真正大量生产和比较有趣的改型有如下几种：
MiG-19P：即中 国的歼l六甲，头部机炮被取消，进气道上端和隔板中央加装RP-1测距雷达（搜索范围2公里）。于54年7月首飞，55年开始大量生产。它的主要性能指标为：最大速度（在一万四千米处）是1255公里／小时；开加力由五千米爬到一万米需1.85分钟，爬 到一万五千米需3.8分钟；实用升限：开加力时17600米，开加力且带两副油箱：16000米；最大航程：（带两个760升副油箱）是2318公里。
U-2大难临头 米格-19飞机不辛“殉葬”
U-2高空侦察机的航空照相设备在2万米的高空可摄取宽150公里、长3500公里地幅的地面目标；在1.8万米的高空能清晰反映地面人员的活动；若是在9000米以下拍照，地面人员手中报纸的标题经放大可以认读。这种飞机续航能力强，飞行高度高。一般的对空武器难以击落它。
从1956年开始，U-2飞机便不时“光顾”苏联领空进行侦察活动。虽然苏联的雷达性能较好，能发现U-2的入侵，但由于当时苏联的所有歼击机、截击机的飞行高度都达不到2万米，而新装备的号称“高炮之王”的130毫米高射炮的有效射高也仅1.5万米，所以对这位“间谍小姐”毫无办法。
为了查明苏联正在乌拉尔地区部署的洲际导弹，1960年5月1日，美国再次派 U-2前去侦察。5点36分，一架U-2侦察机从巴基斯坦的白沙瓦机场起飞，再次入侵苏联领空，准备搜集情报后到挪威博德机场降落。执行任务的是美空军上尉飞行员弗郎西斯·鲍尔斯。他曾经有过27次成功侦察的记录。
当苏联国防部长马林诺夫斯基将U-2飞机再次入侵的消息报告赫鲁晓夫时，赫鲁晓夫二话没说，果断下令：一定要把它打下来。马林诺夫斯基立即向防空军司令员谢尔盖·彼龙佐夫元帅传达了这一指示，并命令空军部队严密监视美U-2飞机的动向，在适当的时机采取所有手段不惜一切代价将其击落。苏联决定先用空军飞机进行空中截击，如果飞机不能将其击落，就用萨姆-2地空导弹。
8点35分，当U-2飞机飞越斯维尔德洛夫斯克市上空时，正在待命的3架米格飞机升空截击，其中一架由中尉飞行员谢·萨弗洛诺夫驾驶。一场惊心动魄的空中角逐开始了。萨弗洛诺夫驾驶米格-19紧追不放，而U-2飞机则凭借其优良的性能有恃无恐。米格-19尽量接近U-2。双方激烈追逐着……
与此同时，部署在斯维尔德洛夫斯克的地空导弹团的官兵们也在紧张地忙碌着。他们已经做好了发射前的准备工作。操作人员全神贯注地盯着雷达屏幕，仔细观察着每一个细微的变化。
U-2飞机还在继续向前飞行。米格-19紧跟其后，准备一有机会就将其击落。突然地面雷达清晰地出现了两个亮点。这表明U-2飞机正向他们飞来。渐渐地，U -2飞机已飞临萨姆-2地空导弹的射程范围之内。机会终于来了。导弹营营长沃罗诺夫立即下令发射导弹。只见一条火龙腾空而起，旋即飞抵目标。随着一声巨响，不可一世的U-2飞机终于遇上了克星。
U-2在空中翻滚。飞行员鲍尔斯在危机到来的一刹那跳伞逃命，在他坠入斯维尔德洛夫斯克市郊的集体农庄后被抓获。然而，就在地面防空导弹部队击落U-2飞机的同时，不幸的事情也发生了。
原来，地面防空导弹部队为了确保将U-2飞机击落，连续发射3枚萨姆-2导弹，以提高命中率。没想到的是，其中一枚却击中了正在追击U-2的米格-19。结果萨弗洛诺夫和他驾驶的米格-19一起机毁人亡。
令人不解的是，为什么在导弹发射前，地面控制中心没有通知萨弗洛诺夫撤离战场？是怕等萨弗洛诺夫撤离战场，U-2可能会跑掉；还是由于当时条件所限，无法通知；抑或是地面控制中心根本不知道有己方飞机在场？个中原由无法得知，因为遵照最高统帅部命令，关于萨姆-2导弹误击自己米格-19飞机及飞行员萨弗洛诺夫不幸阵亡的情况严格保密。1961年，苏联最高苏维埃表彰击落美国U-2飞机的有功人员。萨弗洛诺夫中尉的名字位于榜首。
米格21 北约代号"鱼窝(fishbed)"
毫无疑问，MiG-21是世界上最有名的军用飞机之一，无论航空专家 还是平民百姓都听到过她的大名。即便在二战中也没有一种飞机有她那么多种改型（30多种），被那么多国家空军采用（49个国家）并被用于那么多实战中。在苏联，共有15种主要改型的MiG-21在三处工厂里被 大量的生产了28年（从1959到1987年）。捷克、印度、中 国（歼七）都取得了生产许可在自己的国家大量生产。MiG-21的几种原型机曾创下了不下17个世界纪录，总产量超过8000架，现在还在各国空军服役的尚有5500多架。
MiG-21的改型就实在是太多了，同一改型还分国内型和出口型，这里只在她的几个不同的发展阶段中各选几种详细介绍一下。
最初生产型被定名为MiG-21F，机翼前缘后掠角57度，进气道中心调节锥是三级调节，座舱罩和风挡成为一体向前打开。机载设备很简单，主要的只有敌我识别器，一部测距雷达连带瞄准具等。阻力伞舱位于机 尾下部，动力是R-11F-300涡喷发动机，机内装两门30mm机 炮（每个带弹60发），机翼下的两个挂点可挂火箭或50-500公斤炸弹。机上带10个油箱（机身内6个机翼内4个）总共带油2160升 。此型只在1959和1960年在高尔基城的工厂里生产了40架。
接下来的改型叫MiG-21F-13，这是第一种装备空空导弹的MiG-21，也是第一种大量生产和出口、第一种在苏联以外生产的（中 国歼7-I、印度和捷克）。她和F型一起代表了MiG-21初期主要的生产型。气动外型和F型一样，进气道中央调节锥一直到马赫1.5时都不动 ，在速度达到马赫1.5-1.9时前移，速度超过马赫1.9时再向前移，是谓“三级调节”。机身左部的机炮被去掉，减速伞舱被上移到垂尾根部，换装了新的弹射座椅，增装了自动驾驶仪、VHF等新电子仪器。 该型于1960-1962年在高尔基城为苏空军大量生产，1962-1965年生产供出口。
初期生产型MiG-21的性能数据为：
高空最大速度：2175km/h，海平面最大速度：1150km/h
自海平面无外挂爬升率：175m/s，带两枚导弹和两个490升副油箱自海平面爬到19000m需13.5分钟
实用升限19000m
带800升副油箱在11000米时航程：1670km
起飞／降落（用减速伞）滑跑距离：800m/800m
MiG-21P/PF/FL可说是中期MiG-21生产型的代表，它们 和初期生产型的主要不同在于：换装了推力更大的发动机，因此进气道直径由690mm毫米增加到870mm；机头调节锥增大改装了RP-21新型火控雷达且加装了一套与之联用的拦截－导航－攻击系统，座舱后面的小窗被取消，背鳍自机身中部向前加高加粗以加大燃油储量，垂尾面积加大，受当时空战理论的影响这些型号均未装机炮。这些型号在62到64年间量产，64到68年间量产供出口，其中FL型是在印度生产的。
MiG-21PFM/S/SM/M/MF则代表了中后期生产的MiG-21生产型，其主要改进是：由于向前开启的座舱罩不能与零高度/零速度弹射座椅相匹配，改为向右侧开启而风挡改成固定式，自S型起背鳍自座舱到垂尾前加大加粗成为直线再次增加燃油储量，换装大推力发动机，翼下的4个挂点现在可挂4枚空空导弹，机身下部增装双管23mm机炮 （带弹200发），这些型号从66到74年间进行量产供装备空军和出口。
MiG-21bis，也是最后一种MiG-21改型，就是为了加强MiG-21的低空性能而在1971年2月开始研制的。此型机改装了新发动机R-25-300，其静推力仍旧是4100kg级，但加力推力增加到7100kg。此外，在马赫1的速度及0-4000米之间，利用一种特殊的装置，发动机可在短时间内发出9900公斤的推力（可持续3分钟）。机身稍稍加长，机内载油量增加到2800升，同时改装了新的近距导航系统。武备仍为一门23mm双管炮和4枚挂于翼下的空空导弹。bis型于74年开始量产.
基本性能数据为：
在13000m处最大速度：2175km/h，海平面最大速度 ：1300km/h
自海平面带两枚导弹爬升率为230m/s
实用升限17500m
无外挂在11000m时航程1110km， 带1个800升副油箱在14000m时航程1430km，带两枚导弹和2个490升副油箱在11000m时航程1355km
起飞/降落（用减速伞）滑跑距离：830m/550m
MiG-21bis还可以细分为LAZUR和SAU两型，两者稍有区别
米格-21对B-52：我击中了“同温层堡垒”！
米格-21对F-4：空中殊死格斗
“后卫-2”战役期间，人民军空军歼击航空兵首次对B-52“同温层堡垒”战略轰炸机实施战斗拦截是在1972年12月18日晚，由米格-21歼击机执行。晚上19点28分，1架米格-21战机从内排机场起飞，升空后开足马力沿220度航向飞行，以最大速度迅速爬升至5000米高空，发现右方10-15公里处1架B-52战略轰炸机的导航灯后，立即向中心指挥所报告空情。得到攻击命令后，飞行员迅速启动发动机加力装置，扔下外挂燃油箱，开始增速、爬高，同时向右进行战斗拐弯，上升到10000米高空，占据有利攻击位置后，飞行员根据中心指挥所的指令，在距离B-52不到10公里的有效射程内，启动РП-21机载雷达辐射瞄准器进行瞄准，准备攻击。但是，3-5秒后，飞行员突然发现，B-52轰炸机上的导航灯熄灭了，雷达辐射瞄准器屏幕上一片光亮，同时受到主动噪音干扰，背景目标模糊不清，无法辨别。飞行员向地面紧急汇报受到敌机干扰的情况，然后继续向目标方向飞行，一段时间后，重新开启РП-21雷达辐射瞄准器，30-40秒后，飞行员发现战机旁边有6枚导弹爆炸，大惊失色的飞行员紧急进行动力机动，向右战斗转弯，俯冲而下，脱离了战斗。在机场着陆时，不慎落入机场上遭轰炸后遗留的弹坑里，发生事故，飞行员安然无恙。
此次拦截空战失败的主要原因有以下几点：攻击时缺乏战术突然性，接近目标的机动设计不当，提前开启雷达瞄准器被美军护航战机发现遭到攻击。
12月27日夜间拦截战
12月27日夜间22点02分，1架米格-21歼击机从安沛机场起飞，对B-52轰炸机编队进行拦截。气象条件：云量10级，云层下端高400米，上端高2000米，能见度10公里。根据中心指挥所的指令，飞机沿200度航向飞行，以最大速度爬升至5000米高空后，飞行员扔下外挂燃油箱，开加力增速，开始向10000米高空爬升，到达6000米高空时，发现左侧有1架B-52轰炸机在开着导航灯飞行，进入目视能够发现导航灯的距离后，继续爬升，同时向左转弯，倾斜35-40度，以1200公里/小时的速度飞行，到10000米高空后沿70度航向以1300公里/小时的速度向目标俯冲，在距目标2000-2500米时，通过平行光管瞄准镜锁定目标，发动攻击，一次发射了两枚导弹。两枚导弹全部命中这架B-52轰炸机，米格-21歼击机迅速脱离攻击区域，半转弯后，在2500-3000米高空水平飞行，顺利返回安沛机场，安全着陆。
此次空战成功，主要是因为战术得当，引导和攻击时合理利用了飞行航线，机动灵活，利用B-52的暴露特征（导航灯）达成了战术突然性效果，发射导弹时准确保持了飞行参数，保障了命中精度
12月23日的空战
12月23日13点34分，两架米格-21歼击机从内排机场升空，拦截从老挝方向飞来、飞行高度为7000-8000米的F-4机群。气象条件：云量10级，云层下端高400米，上端高1200米，能见度6-8公里。米格双机由歼击航空兵团指挥所引导，起飞并爬升至300米空中后，双机在云层下方沿160度航向飞行，之后接到指挥所指令，1分30秒后开始转向260度航向飞行，然后以最大速度向既定高度爬升，到达4000米高空时，长机发现右上方56-60度航向上的F-4战机编队，正以楔形进攻阵列在7000-8000米高空飞行。长机决定攻击F-4编队的僚机双机，弃掉外挂燃油箱，开加力增速后，米格双机向右转弯，爬升至一定高度时，开始向敌机俯冲攻击。米格双机进入F-4编队队列尾部攻击区域时，距离敌机约10公里，F-4战机发现米格战机后，迅速弃掉外挂副油箱，开加力增速，企图逃离，但米格-21双机利用速度优势，紧紧咬住，并迅速缩短距离，没能逃脱的F-4战机编队开始分成2组，长机一组开始向右进行战斗转弯，僚机向左盘旋俯冲。米格-21长机飞行员做出决定，双机同时攻击F-4编队的僚机双机，在相互距离缩短至1500-1800米时，米格长机向1架F-4僚机发射了1枚P-3C导弹，成功命中目标，把其击毁。长机左方的米格-21僚机，在2500-3000米距离时，向F-4长机双机发射了一枚导弹，但是，由于导弹是在3-4次过载盘旋时发射的，且距离有点远，命中精度没有保障，未能击中目标。两架米格-21歼击机随后迅速机动下降，脱离战斗，并顺利返航着陆。
描述：MIG23
描述：MIG23M
描述：MIG23MF
描述：MIG23UB
描述：MIG27
米格23,北约代号"鞭挞者(flogger)"
60 年代中，和苏霍伊，雅科夫列夫设计局一样，米格设计局也想用在机身上加升力发动机的方式来改善起降性能。他们搞了一种原型机来验证这个想法，该机机体侧面看上去和 MiG-23 一样但有三点不同：用三角翼，机身中部有向下的小发动机，进气道入口处用半圆调节锥（和法国的幻影机一样）而不是用竖板调节，该机代号 MiG-23-01，1967 年 3 月首飞。试飞的结果是令人失望的，西方给该机的别名叫“非教徒”（faithless），米高扬等人也确实对她丧失了信心，关键是那台小发动机只在起降时有用，在飞行时没用，它不但占据了机体内用来放燃油的空间也使得机身下不能放挂架。最后此型被放弃了，苏霍伊设计局也停止了类似的 Su-15 改型的发展，只有雅科夫列夫继续研制后来搞出了 Yak-38 舰载机。
进入60年代后，从40年代就开始研究的变后掠翼技术开始走向成熟。米高杨设计局的设计师们开始注意这一技术，他们分析了美国在研制第一种此类飞机F-111过程中的经验教训，同时根据自己的计算做了许多不同的模型拿到中央空气动力研究院的风洞里去作在不同 状态下（起/降，亚音速/超音速）的试验，试验的结果说明变后掠翼确 实可以在不同程度上改善飞机的性能。设计师们集中全力发展采用 变后掠翼的MiG-23-11原型机。当时从MiG-21所用的发动机改进而来的R-27发动机已经做好，67年4月10日变后掠翼原型机首飞成功（机翼设定在16度后掠角）。在两天以后的第二次试飞中，试飞员就成功地飞了所有的三种后掠角。试飞是如此的成功以至于试飞员在他的试飞日志上大书：哇！从16度角飞到72度角！这是第一次！棒极了！根据在试飞中发现的问题，重新设计了机翼（增大了机翼面积。），改良后的原型机试飞97次，极为成功。1968年11月6日米高杨签发了试 飞总结报告，该机迅速通过国家鉴定，被批准大批量生产。
MiG-23 是米高扬一生中最后一个亲自挂帅的项目，他本人在1969 年 5 月 27 日于办公室中心脏病突然发作，被立即送入医院，从此一病不起，经若干次大小手术后于最后一次心脏手术后不治去世。为纪念他，米高扬的办公室内的摆设至今仍保持着他最后一个工作日时的样子。
米格27 鞭挞者--D(floggerD)
新时代的揭幕之战——贝卡谷地空战
1982年6月9日上午，以色列空军放出了引诱叙利亚发射导弹的无人驾驶飞机；贝卡谷地叙军的雷达捕捉到以色列空军“飞机”后，随着指挥员的命令，萨姆-6导弹一次次射向以空军“飞机”。此时，以色列空军的90架F-15、F-16战斗机和F-4、A-4轰炸机对贝卡谷地的萨姆导弹阵地进行了猛烈攻击，顷刻间叙利亚人苦心经营10年，耗资20亿美元才建立起来的19个萨姆导弹阵地变成了一片废墟。
得知贝卡谷地的导弹阵地遭到攻击，叙利亚立即起飞62架米格-23和米格-21战机，向贝卡谷地上空的以军攻击编队进行反扑。然而以色列空军对此早有防范，F-15、F-16、E-2C和波音-707改装的电子战飞机组成的混合作战机群，在叙机可能来袭的方向已建立了一道空中屏障。
叙军的飞机刚刚滑入跑道，就被“鹰眼”牢牢地捕捉到了。在几秒钟内，电子计算机就将飞机的航迹诸元计算出来，并将飞机的距离、高度、方位、速度和其它资料迅速通知给自己的伙伴。叙机临近贝卡谷地上空，率先遭到以军电子战飞机的强电磁干扰。叙机机载雷达荧光屏上看不见以机，半自动引导装置也不起作用，耳机里听不清地面指挥口令，空战一开始就处于被动地位。一名叙利亚飞行员看见1架F-15迎面飞来，他猛拉机头，企图绕到以机尾后用“尖顶”寻热空空导弹对敌尾喷管发射；他才爬了一半，只见F-15机翼下闪出一串嫣红色的火花，以色列自制的红外寻的导弹飞速地飞来，他的飞机猛地一抖，随即燃烧起来。
以军一架F-16完成攻击任务返航时，传感系统警告飞行员，叙军米格-23已向他发射空空导弹，以色列飞行员不慌不忙地按下了燃烧火箭按钮，射出1枚燃烧火箭；叙军射出的“蚜虫”空空导弹一下子就被它所发出的强大热流吸引了过去。150多架飞机，像蝗虫一般在贝卡谷地上空穿梭往来，以超音速的速度互相追逐，恰如一场“车轮战”。导弹不时地从飞机的机翼下发射出来；飞机发动机的轰鸣声、导弹的吼叫声、飞机中弹的爆炸声混在一起，使人弄不清飞机在哪里飞以及飞往哪里去。加上飞机的导弹施放的白烟，空中乱成一团，无法辨认谁在攻击谁。以色列空军在这次空战中取得了击落叙军30架，自己没有损失一架飞机的战绩。
叙军夜晚立即向贝卡谷地增援部队，尽一切力量阻止以军可能发动的进攻。然而，天一亮，在以色列92架飞机的一阵狂轰滥炸之下，新布置的7个导弹连又荡然无存。52架叙利亚飞机再次奉命出击。然而，这一次它们的命运更惨，竟没有一架能够突破以色列的空中屏障安全地飞回来，以色列空军又一次取得了没损失一架飞机，击落叙军52架飞机的辉煌战绩。叙利亚再也承受不起这样的损失了，空军停止了出击。
贝卡谷地空战中，以色列空军运用高新技术，以未损伤一架飞机，击毁叙军84架飞机的辉煌战绩，在全世界引起极大震动。从此，空战进入了高技术时代，世界空战史揭开了新的一页。
描述：MIG25
描述：MIG25P
描述：MIG25PD
描述：MIG25RBF
描述：MIG25RU
米格25 北约代号"狐蝠(foxbat)"
MiG-25是MiG系列中极特殊的一种。为了对抗美国洛克希德公司研制的YF-12 截击机，米高杨设计局从50 年代后期开始研制这一机型，MiG-23 和MiG-25 实际上是同时研制的，不同的只是MiG-23 由于要取代MiG-21 做主力战机所以米高杨亲自挂帅抓具体研制，MiG-25 从开始设计到造原型机由格列维奇具体负责，64 年他退休后改由他人负责。当MiG-19 在零摄氏度的空气中以马赫1.3 飞行时，流在机首的气流温度达到72 摄氏度。在以马赫2.05 飞行的 MiG-21 上达到107 摄氏度，在马赫3 时将达到 300 摄氏度！米库林和图曼斯基拿出了大推力的发动机，所以MiG-25 研制过程中要解的主要问题是机体设计问题和电子火控系统/飞行控制系统问题。在中央空气动力研究院的风洞中试验了几种不同的气动布局，最后选中了双发双垂尾两侧进气上单翼布局，接下来就得决定到底用啥材料。经反复考虑后米高杨决定用钢，在某些关键部位用钛铝合金。高质量的钢比硬铝坚固三倍但也重三倍，为了不增加结构重量，所有的重要的部件都必须薄三倍，这就迫使工程师们去重新考虑材料强度等一系列问题。最终所有的难题都解决了，第一批原型机的建造开始了。在此原型上80% 的材料是钢，8% 是钛合金，11% 是D19 抗高热铝合金。装配时点焊一百四十万个焊点，氩弧焊四千米，其他还用了气焊等方法。焊好的油箱占据了机体70% 的空间。
1976年9月6日，日本北海道函馆机场。一架喷涂有红星机徽的大型战斗机未经许可，强行降落在机场跑道上，冲出跑道数十米才完全刹住。这就是轰动一时的苏联空军上尉维克托·别连科叛逃事件。那架大型战斗机正是大名鼎鼎MiG-25P截击机，隶属513战斗机团。
1967年7月9日，莫斯科多蒙德多沃机场（Domodedovo）。庆祝十月革命50周年的航空展上，飞行表演即将结束的时候，4架大型战斗机编队低空通场，巨大的轰鸣声震撼了整个机场——这就是MiG-25第一次公开露面。当解说员介绍说这是一种3倍音速的高空高速截击机时，西方世界为之震惊！此后，关于MiG-25的谣传不断，它成了西方眼中苏联空军最具威胁的战斗机。美国的F-X战斗机计划（后来发展成F-15）很大程度上是针对MiG-25的。
1971年秋，第四次中东战争爆发前夕。MiG-25R跑到以色列上空猛拍照片，恨得牙痒的以色列空军派当时以空军中最好的机种美国F-4（鬼怪）上去企图拦截。却见那架MiG-25尾部喷出红烟数道，加力燃烧室一阵轰鸣即绝尘而去，把吃了满嘴灰的F-4远远撇在后面。 以色列地面场站的看着仪器的记录目瞪口呆，上帝啊，能飞马赫3.2的家伙！
1991年1月17日夜，伊拉克。“沙漠风暴”刮起，在多国部队空军潮水般的攻势中，1架伊拉克空军的MiG-25PD强行起飞，以“大蛇行机动”躲过美军F-15护航机的雷达锁定，迅速接近攻击机群，将1架F/A-18C送入地狱。后轻松摆脱美军护航机的拦截，安全返航。这是海湾战争中伊拉克空军取得的唯一空战战绩。此时距MiG-25诞生已经27年了！世界再度为之惊叹。该机在摆脱护航机之前，还曾向攻击机群中的一架A-6发射一枚导弹（未中），并逼近另一架A-7，直到护航机接近后才安全撤出战斗。而在另一次战斗中，一架MiG-25PD摆脱了8架护航的F-15C，接近2架正在执行电子支援任务的EF-111，连续发射3枚导弹。导弹虽然没有命中，但2架EF-111却被迫离开原来的支援位置，并直接导致他们所掩护的那架倒霉的F-15E被伊拉克地空导弹击落。而这架“狐蝠”同样轻易地摆脱了拦截，安全返航。到了海湾战争后期，当包括MiG-29在内的大批伊拉克战机都飞往伊朗“避难”时，2架“狐蝠”E再次向强大的多国部队空军发起挑战。它们抓住了在巴格达以东巡航的一对F-15双机，在F－15的“麻雀”可以开火之前抢先发射导弹攻击，打了就跑。躲过导弹的F-15向“狐蝠”尾随发射了4枚“麻雀”和2枚“响尾蛇”，无一命中。在预警机的指挥下，先后有4架F-15试图对高速返航的“狐蝠”进行拦截，但结果证明是徒劳的，白白浪费了至少4枚“麻雀”。
据说苏联国土防空军曾经派出MIG25拦截入侵的SR71"黑鸟",可惜的是,MIG25开足加力,把发动机飞报废了一个,也只能望着SR71的背影和发动机喷口叹气.............
描述：MIG29
描述：MIG29ME
描述：MIG29SD
描述：MIG29SM
描述：MIG29SMT
描述：MIG33
描述：MIG31
描述：MIG31B
米格29 北约代号 "支点(fulcrum)"
在完成了MiG-23和MiG-25的研制之后，米高杨设计局的设计师们开始总结几十年来空战中战机使用的经验，同时他们也注意到了战机研制中出现的新潮流：在美国出现了F-15/16/18等所谓的“第四代战斗机”(这是俄标,西标为第三代)这些战斗机在设计中大量采用了在70年代中后已经成熟的线传操纵，翼身融合，放宽静稳度，复合材料等先进技术，在设计中不再强调高速而是强调中 低空机动性和格斗性能。当时苏军航空兵的主力仍是MiG-23、MiG-25，中低空性能很差，因此，研制一种新的歼击机实属必需，米高杨设计局被要求研制用于对抗F-16/18的LFI（Legkiy Frontovoy Istrebiye：Frontline Light Fighter），而苏霍伊设计局被要求研制用于对抗F-15的重型空优歼击机（研制成果即Su-27）。
草图设计开始，在考虑了若干选择包括一种和F-15很接近的气动外型后，选择了现在大家看到的这种气动布局。这种布局在苏联叫“整合气动设计”（Integral Aerodynamic Design），此布局没有传统意义上的机身，在翼根前缘的“机身”两侧各增加一块后掠角 很大的条形小翼面（边条翼），机翼与“机身”作为整体设计，其间平滑过度，翼身融为一体。当大迎角飞行时，边条翼会产生一股较强的涡流流经主翼。这种气动布局使得MiG-29可飞很广的飞行包线，且可承受9G的过载。此布局和大推力涡扇发动机结合给了MiG-291高达1.12的推重比、优异的起飞性能、爬升率和出群的操纵性。
MiG-29机体材料主要是铝锂合金，飞行员座舱内装了一个10度角倾斜的零/零弹射座椅。机身后部装两具RD-33涡扇发动机（静推力5040kg，加力推力8300kg），在大边条上有一排百叶窗式辅助进气口，在起/降时进气道关闭只用此进气口进气。从而完全避免外来异物进入。
MiG-29的火控系统是最令人感兴趣的。在MiG-29上有三套不同的系统：和激光测距仪联合使用的N-019脉冲多普勒雷达，红外搜索跟踪系统（IRST，装在驾驶舱前面的圆球里），头盔瞄准系统。这三种系统通过火控电脑互相联系，完全自动，这使得MiG-29火控系统非常有效且抗干扰能力极强——一般很难同时干扰这三种系统。IRST系统测距也比雷达准得多了，这大大提高了机炮的射击精度。而当要离轴发射格斗导弹时，飞行员只要把头盔朝向目标，火控系统就能自动决定最佳发射时机且自动发射。雷达搜索距离100km，跟踪/攻击距离为70km。
MiG-29机身内装一门GSh-30-1 30mm炮，装弹量150发。翼下最多可挂6枚空空导弹，或挂 火箭、炸弹等等。
MiG-29的第一架原型机于1977年10月6日首飞，1982年开始量产，1983年6月开始列装。基本性能数据为：
海平面最大速度：1500km/h，最大速度：2400km/h
海平面爬升率：330m/s
实用升限：18000m
无外挂时航程为1500km，带1500升副油箱时航程2100km
起飞滑跑距离（开加力）：260m，降落滑跑距离（用减速伞）：600m。
MiG-29先后被出口到11个国家：古巴、捷克、东德、印度、伊朗、伊拉克、北朝鲜、波兰、罗马尼亚、叙利亚、南斯拉夫。
两德统一后德国空军装备的MiG-29，已进行过北约标准改装。
米格－２９是苏联空军作战体制的产物。这里不具体探讨体制上的细节，仅谈对米格－２９的影响。按苏军本子上的打法，苏－２７、米格－３１等将担当国土防空任务，拦截突入纵深防区的北约轰炸机和战术飞机；米格－２９则广泛装备苏军前线基地，在狭小而目标密集的欧洲战场上，以压倒性的数量和密度夺取前线空中优势，掩护轰炸机和攻击机攻击北约地面部队。因此，米格－２９不需要太大的航程，满足欧洲战区的截击、护航任务即可；同时降低性能要求以换取数量优势，在战时容易修复再战。实际上米格设计局以往设计的战斗机也常常具有上述特点，如米格－１９、米格－２１等，都是航程短而便于大量生产的机型。
苏军后勤理论也对米格－２９产生了极大影响。苏军自二战后，逐步完善了装甲集群突击、空地联合的进攻模式，苏军武器都必须随时承担连续而频繁的作战任务。按西方的思维，这要求武器设计必须精巧可靠，寿命长，从而减少返回后方修理的几率。但苏联整体工业体系不如西方完善，按西方思路走注定要落后于西方，实际上苏联战斗机及其部件的寿命就一直落后于西方。为此苏军找到了独特的解决办法：一架苏联战斗机刚刚飞满最低的作战小时，后勤人员就会把它送回后方整修，同时接收一架新战斗机或整修好的战斗机填补空缺。
这一做法对于苏联的整体工业水平、特点，以及其空军作战体制来说，是非常合适，即方便又安全。一方面，前线作战飞机的质量数量得到了保证；另一方面，大量的战斗机在出现故障前，已经回厂返修改进，保证了二线战斗机的数量和质量。但笔者并不是歌颂推广这一理论，恰恰相反，在仅具有一定工业基础的中等国家，必须打倒这一理论。首先，即便是苏联的强大重工业，也未必能及时返修大量复杂的现代战斗机。工业稍具规模的中等国家，战斗机数量都不一定够用，因此必须切实搞好武器装备的寿命、可靠性问题，以免战时武器装备无以为继。
资金缺乏导致俄空军训练保障能力下降，到头来又影响了外销。例如米格－２９除在巴黎航展发生事故外，又于９３年英国航展上两机相撞，甚至在向东亚潜在客户演示时也发生重大坠机事故，硬是坏了自己招牌。
在上述思想影响下，米格－２９在设计上存在着一定的可靠性问题和维护性问题。俄罗斯经济不好，降低了训练和维护水平。米格－２９虽然是双发战斗机，但发生单发故障时，多数以飞机失事、飞行员弹射逃生告终。如在１９８９年巴黎航展上的坠毁尽管不完全是本身的原因，但也说明了一定问题。西方双发飞机出线单发事故，则常常安全返回。这也侧面说明，苏联的弹射座椅系统精湛先进，事出有因。直到近期随着外国客户提出需求，俄罗斯战斗机设计中才开始注重冗余系统。在日常维护上，一方面米格的设计思想本来就忽视维护，另一方面米格无 力为用户提供满意的后勤服务。再就是米格－２９外国用户的飞行员、地勤人员的素质也不怎么样。
南联盟战争,南联盟空军司令亲自驾驶MIG29升空与北约作战.可惜还未发现敌机,就被一枚AIM120击碎在空中.
同时击碎的还有苏联飞机的设计理念!
苏联飞机历来重视气动布局的设计,这并非不是一件好事.然而他们错在过分重视气动布局而严重忽视了电子设备的发展.
从上面的战例可以看到:
朝鲜战争,MIG15对战F86明显处于上风
越南战争,MIG21与F4打个平手
黎巴嫩战争,MIG23与F15的早期型对战时已明显处于下风
南联盟战争,MIG29连与F16交手的机会都没有.............
这与苏联出口武器会降低性能有一定关系,但仅仅是一定关系
米格31 北约代号"捕狐犬(foxhound)"
在贝立亚科夫接手米高杨设计局后，他面临一个新的问题：原来准备用MiG-25对付的美国YF-12被撤消了，美国的高空轰炸机如XB-70也被取消了，来自高空的威胁消失了，但现在美国人研制成了巡航导弹，主要的威胁变成了可能从北极方面超低空入侵的带巡航导弹的B-1轰炸机及可能在苏联国境之外发射巡航导弹的B-52。要想有效地抗击他们，显然需要一种远程截击机，该机须有较大的作战半径和航程，能独立作战，必须装备探测距离较远且具有下视下射能力的高性能雷达和与之相匹配的空空导弹以对付超低空目标。该机也必需具有同时打击多个高/低空目标的能力。
设计局决定用MiG-25作为设计的出发点，以她为基础研制新的远程截击机。最初的原型机代号Ye-155MP，机体材料结构发生了根本的变化，整架飞机50%用钢，33%用硬铝，16%用钛合金，1%用 复合材料（包括机首雷达罩）。采用了两台索罗维耶夫D30F6（静推力9500公斤，加力推力15500公斤）发动机。除飞行员外增设武器系统操作员，进气道下加装大块减速板。重新设计主起落架改为双轮式，重新设计整个前机身和机翼。该原型机于1975年9月16日首飞，但直到1979年才在高尔基城开始量产，其间自然是根据试飞的结果不断地改进。同时也得等相应的火控电子设备投入生产。
MiG-31空重21825kg，最大起飞重量为46200kg，升限20600m，飞行速度达到3000km/h，航程2135km。MiG-31是世界上第一架装备了被动式相控阵火控雷达 的歼击机，机载S-800 Zaslon相控阵雷达在下视下射状态下有高达200公里的搜索距离，120公里的跟踪/打击距离，可同时跟踪10个目标，自动选出4个最危险的锁定并发射远距空空导弹消灭之。当四架MiG-31一起截击/巡航时，只需一架长机与地面站保持联络即可，长机和另三架僚机之间可以通过数据链来自动交换信息。如果每机间隔200公里，那么四架MiG-31就能搜索800－900公里宽的地区并对其中的敌对目标进行打击。MiG-31可挂装4枚R-33远距空空导弹（射程110km公里）于机身下，同时再挂2枚R-40T中距导弹或用复合挂架挂4枚R-60短距导弹于翼下，机内还装有一门6管23mm毫米炮，带弹260发，射速每分钟6000发。
据说它的雷达很厉害,如果在地面开机的话可以烤熟一公里之外的兔子.
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本帖最后由 nnnnn138 于 2008-1-20 22:20 编辑 ]
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